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JU/!£N
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Son profil
laviron-manH5
16 ans
sadirac
(33)
France
Pub Skoda
Bin tu veux que je te dise , les Jeunes ..... ^^
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# Posté le lundi 16 mars 2009 10:46
Filippi
Filippi Lido
Chers rameurs, chers entraîneurs,
Je suis fier, après un long temps, à agiter les mains, même si ce n'est que virtuellement et vous offrir le meilleur que nous sommes en mesure de produire dans notre chantier naval. J'ai moi-même avec votre ornent un tel lot, depuis le succès continue, les essais, les rushes de finir le bateau dans le temps pour les courses, les nuits blanches à tour de rôle dans nos esprits sur un particulier à faire, ont été beaucoup et ils nous familiariser avec vos résultats. Mais la technique, des produits et la compétence ne sont rien si elles ne sont pas soutenus par un réseau de capillaires et de services ponctuels.
Alors, je voulais renouveler cette «fenêtre» et en faire un moment vraiment interactive afin de la transformer en un service pour vous, quelque chose où il est possible de mettre à jour, de réfléchir, d'affronter tous ensemble.
Vous êtes invités à participer à notre blog ou à évaluer les différentes questions (FAQ) que vous pouvez trouver dans la zone interactive.
Et j'espère que les photos et les approfondissements sera utile d'expliquer comment et pourquoi nous avons construit quelque chose.
Sans oublier le catalogue en ligne qui facilite les demandes de bateaux et de pièces de rechange.
Soyez patients si certaines pages ne sera pas parfait, mais ... nous sommes en train de travailler pour vous
Filippi Lido
Chers rameurs, chers entraîneurs,
Je suis fier, après un long temps, à agiter les mains, même si ce n'est que virtuellement et vous offrir le meilleur que nous sommes en mesure de produire dans notre chantier naval. J'ai moi-même avec votre ornent un tel lot, depuis le succès continue, les essais, les rushes de finir le bateau dans le temps pour les courses, les nuits blanches à tour de rôle dans nos esprits sur un particulier à faire, ont été beaucoup et ils nous familiariser avec vos résultats. Mais la technique, des produits et la compétence ne sont rien si elles ne sont pas soutenus par un réseau de capillaires et de services ponctuels.
Alors, je voulais renouveler cette «fenêtre» et en faire un moment vraiment interactive afin de la transformer en un service pour vous, quelque chose où il est possible de mettre à jour, de réfléchir, d'affronter tous ensemble.
Vous êtes invités à participer à notre blog ou à évaluer les différentes questions (FAQ) que vous pouvez trouver dans la zone interactive.
Et j'espère que les photos et les approfondissements sera utile d'expliquer comment et pourquoi nous avons construit quelque chose.
Sans oublier le catalogue en ligne qui facilite les demandes de bateaux et de pièces de rechange.
Soyez patients si certaines pages ne sera pas parfait, mais ... nous sommes en train de travailler pour vous
Filippi Lido
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# Posté le samedi 28 février 2009 09:27
Empacher
L'HISTOIRE DE LA BOOTSWERFT EMPACHER GMBH
ENTREPRISE FAMILIALE DANS LA TROISIEME GENERATION
La fondation année
Le 18 Décembre 1923, Willy Empacher fondé un chantier naval à Königsberg / East Prus-sie, à l'âge de 21 ans avec un contrat de construction de trois voiliers. Avec Wilhelm Karlisch, son compagnon d'affaires à l'époque, il a dû survivre à des moments difficiles à l'automne et l'hiver de ces premières années.
Willy Empacher, un maître formé de bateaux et chef de maître de la guilde, construite non seulement à moteur et de voiliers à Königsberg, mais aussi des bateaux à glace. Il n'y avait pratiquement pas de demande de bateaux à rames. Dans les années 1930, il a dirigé le plus grand chantier est de Ber-lin, avec plus de 100 employés. Comme partout ailleurs en Allemagne, les bateaux ont été construits pour la marine et les ingénieurs au cours de la guerre. En 1945, les six membres de la famille a fui en bateau de la Prusse orientale de Schleswig-Holstein, pour atteindre en 1947 Eberbach, sans un sou de son nom.
Nouveau départ en Eberbach am Neckar en 1947
Presque chaque commande a été annulée suite à la réforme monétaire en 1948. Avec rien, mais la plus simple des ressources, le chef de famille, Willy Empacher, réussi à mettre sur pied une nouvelle entreprise. Après un premier crédit-bail, il a plus tard au cours de la Seibert bateau-cour. Les réparations et les petits nouveaux bateaux ont été le début de la barque en compagnie Eberbach. Il n'était pas jusqu'en 1952 que la première course de clinker construit huit heures de concert a été pro-duit, suivi par le premier bateau de course en contre-plaqué en 1953. Il a été également en 1953 que le premier atelier a été construit sur la rue Neckarstrasse sur le compte de ses propres motifs. Après 21 ans dans Eberbach, les principaux instruments internationaux a été réalisé en 1968, alors que Jochen Meissner a remporté la médaille d'argent aux Jeux olympiques, dans le couple, au Mexique. Après cela, la production de bois de cèdre moulé bateaux de course développé rapidement et a été le pilier de la société jusqu'à la mi-1980. Les premières expériences avec des matières plastiques ont été réalisées en 1955. La première rame esquif de plastique a été construit en 1956 en collaboration avec la société BASF.
La «Bodensee-Vierer" avec barreur a remporté la première médaille d'or dans une barque en plastique à Munich en 1972. Dans le même temps, ce fut la première construite en sandwich de plastique bateau-mesure adaptées pour la course.
La deuxième génération
L'âge de la construction navale moderne est arrivé et ce qui a commencé comme des essais empiriques de ce qui étaient alors inconnus, "exotiques" des matériaux est devenu l'état de l'art aujourd'hui. Ce n'est qu'en 1983 il est devenu possible de couvrir les coûts de construction des bateaux en plastique et de gagner un profit. Jusqu'à ce moment-là, et même plus tard, les chiffres noirs et les bénéfices ont été réalisés par le chantier naval en Neckarstrasse bois, même si les chiffres de production des deux départements ont été à peu près égale à partir d'environ 1976.
Hans Empacher, Willy Empacher le fils aîné, a étudié le droit, après la guerre et a connu une brillante carrière dans l'industrie aérospatiale au Messerschmidt-Bölkow-Blohm (MBB), qui est maintenant connu sous le nom de DASA la suite de la fusion avec Daimler-Benz. Pour la réussite de directeur industriel, de son père, le chantier a été plus d'un passe-temps jusqu'en 1970. À l'âge de 70 ans, Willy Empacher n'est plus désireux ou en mesure de garantir l'existence continué de l'artisan de l'entreprise. Comme aucun de ses frères et soeurs étaient prêts à réussir leur père, et la seule solution était de vendre l'entreprise, Hans Empacher a pris en charge la gestion et de la part de ce qui était alors encore un simple artisan de l'entreprise.
Il a façonné le développement du chantier avec un sens aigu des affaires et la vision entrepreneuriale. Il a réussi à concentrer les deux magasins, le bois et le plastique, par leurs chefs respectifs boutique Kurt Pahl et Leo Wolloner, sur l'efficacité fonctionnelle et économique des méthodes de production par le biais d'un processus de concours interne.
Hans Empacher promu de bateaux en plastique de savoir-faire dans la société en com-MBB combinant ses contacts avec le chantier naval et l'envoi de Leo Wolloner à Ottobrunn, près de Munich. Il a réussi à rationaliser les simples à l'aide de son fidèle ami Kurt Pahl et la construction du nouveau chantier de bois en 1977. Foreman Heckmann du bois département a été nommé chef de travaux dans le magasin en plastique sur le côté opposé de la rivière Neckar en 1983, après quoi ils ont aussi commencé à opérer dans le noir.
Le département de plastique a été élargi en 1982/83 lorsque la nouvelle administration et de la pro-duction des bâtiments ont été construits. Leur taille approximativement comparable à celle du bois de la cour à l'époque. En termes de développement, de l'aviron, courses de bateaux en bois ont chuté être derrière depuis le milieu des années 1980, avec le résultat que de nouveau il est devenu nécessaire à l'ex-pand le chantier en plastique. En 1989/90, la construction du nouveau chantier en plastique sur la rue Strasse Rockenauer a été planifié et achevé la première phase, composée de bureaux administratifs, le foyer et la salle de réception, ainsi que de la nouvelle, la production moderne des magasins sur deux étages.
Tout au long de sa vie, jusqu'à sa mort en 1996, Hans Empacher l'art de conduire positivement les choses à venir, malgré le poids d'avoir deux emplois, à la fois en bonne et fi-financièrement les mauvais moments, pour sa famille et son entreprise, étant prêt à prendre des risques et d'introduire des innovations. Ses qualités personnelles, son équité et, surtout, de son ouverture, l'approche diplomatique, lui a donné au niveau international comme un homme qui a été accueilli partout où il allait venir. Il a ouvert les portes à des associations et des fonctionnaires à un moment où les chantiers ont été, au mieux tolérée que la mécanique de l'aviron à la régate internationale des sites.
La troisième génération
Helmut Empacher étudié l'ingénierie industrielle au Collège technique de Karlsruhe. Après avoir terminé ses études, il a passé une année, 1983, travaillant dans Eberbach également avant de passer à la technologie de MBB groupe, où il a travaillé sur des projets de haute technologie et a été impliqué dans des tâches d'intérêt structurel pour le chantier. L'Eberbach retourné à titre de directeur général de Bootswerft Empacher en 1987. Son premier grand succès a été le développement de la nouvelle K82 huit en coopération avec Ralf Holtmeyer, dans laquelle l'Allemand a remporté huit de la médaille d'or olympique à Séoul en 1998, pour la première fois en vingt ans.
Outre l'extension de l'utilisation actuelle des ordinateurs, Hans Empacher également introduit dans la maison de la structure de l'industrie de la technologie de production de l'entreprise. Un routeur CNC, de lignes de production, d'extraction et les systèmes de ventilation et, plus récemment, entièrement climatisé production chambres ont toutes été prévues par lui.
Après s'être qualifié pour accéder à l'université de Munich, Rainer Empacher étudié l'architecture en Italie et a rejoint la société en 1988. Il est responsable de chaque client consul-ter-tion, la commercialisation et la distribution des tâches dans le département des ventes, ainsi que l'organisation de la régate de service et de nombreuses autres fonctions. Il a joué un rôle décisif dans le cadre des deux nouveaux bâtiments - le bâtiment central construit en 1989/90 et de l'extension a récemment achevé en 1997. Avec son frère, il est aujourd'hui un partenaire de la gestion Bootswerft Empacher GmbH.
Un design ultra-moderne de bureau a été mis en place. Dieter Empacher, le frère de Hans, l'oncle de Helmut et Rainer et lui-même un bon ingénieur en construction navale des États-Unis, a passé plusieurs semaines de travail il ya un an, passant de la gestion de la contribution de la régate de la saison, et les réactions des entraîneurs et des athlètes, qui réussissent dans la nouvelle designs. Il existe deux ingénieurs dans le bureau à tout moment. Près des deux nouveaux bateaux sont élaborées chaque année et de nombreux détails constamment améliorée.
Aujourd'hui, la vie de l'entreprise serait inconcevable sans un contact constant entre la direction, les entraîneurs, les athlètes et les autres participants actifs. Fabrication de bateaux - individuellement adapté à l'utilisateur, de plus de 35 formes différentes de bateaux et les dessins et modèles, pour ouvrir des classes et légères - sont toujours bien au point et testé en innovant dans le style et de la porter à l'objectif, dans un effort conjoint avec autant de succès que possible.
Plus de 70 très motivés, des employés qualifiés, y compris les quatre maîtres boatbuild-tion, trois ingénieurs et de gestion, de garantir que la société sera à l'avenir continuer à créer des produits de haute qualité.
ENTREPRISE FAMILIALE DANS LA TROISIEME GENERATION
La fondation année
Le 18 Décembre 1923, Willy Empacher fondé un chantier naval à Königsberg / East Prus-sie, à l'âge de 21 ans avec un contrat de construction de trois voiliers. Avec Wilhelm Karlisch, son compagnon d'affaires à l'époque, il a dû survivre à des moments difficiles à l'automne et l'hiver de ces premières années.
Willy Empacher, un maître formé de bateaux et chef de maître de la guilde, construite non seulement à moteur et de voiliers à Königsberg, mais aussi des bateaux à glace. Il n'y avait pratiquement pas de demande de bateaux à rames. Dans les années 1930, il a dirigé le plus grand chantier est de Ber-lin, avec plus de 100 employés. Comme partout ailleurs en Allemagne, les bateaux ont été construits pour la marine et les ingénieurs au cours de la guerre. En 1945, les six membres de la famille a fui en bateau de la Prusse orientale de Schleswig-Holstein, pour atteindre en 1947 Eberbach, sans un sou de son nom.
Nouveau départ en Eberbach am Neckar en 1947
Presque chaque commande a été annulée suite à la réforme monétaire en 1948. Avec rien, mais la plus simple des ressources, le chef de famille, Willy Empacher, réussi à mettre sur pied une nouvelle entreprise. Après un premier crédit-bail, il a plus tard au cours de la Seibert bateau-cour. Les réparations et les petits nouveaux bateaux ont été le début de la barque en compagnie Eberbach. Il n'était pas jusqu'en 1952 que la première course de clinker construit huit heures de concert a été pro-duit, suivi par le premier bateau de course en contre-plaqué en 1953. Il a été également en 1953 que le premier atelier a été construit sur la rue Neckarstrasse sur le compte de ses propres motifs. Après 21 ans dans Eberbach, les principaux instruments internationaux a été réalisé en 1968, alors que Jochen Meissner a remporté la médaille d'argent aux Jeux olympiques, dans le couple, au Mexique. Après cela, la production de bois de cèdre moulé bateaux de course développé rapidement et a été le pilier de la société jusqu'à la mi-1980. Les premières expériences avec des matières plastiques ont été réalisées en 1955. La première rame esquif de plastique a été construit en 1956 en collaboration avec la société BASF.
La «Bodensee-Vierer" avec barreur a remporté la première médaille d'or dans une barque en plastique à Munich en 1972. Dans le même temps, ce fut la première construite en sandwich de plastique bateau-mesure adaptées pour la course.
La deuxième génération
L'âge de la construction navale moderne est arrivé et ce qui a commencé comme des essais empiriques de ce qui étaient alors inconnus, "exotiques" des matériaux est devenu l'état de l'art aujourd'hui. Ce n'est qu'en 1983 il est devenu possible de couvrir les coûts de construction des bateaux en plastique et de gagner un profit. Jusqu'à ce moment-là, et même plus tard, les chiffres noirs et les bénéfices ont été réalisés par le chantier naval en Neckarstrasse bois, même si les chiffres de production des deux départements ont été à peu près égale à partir d'environ 1976.
Hans Empacher, Willy Empacher le fils aîné, a étudié le droit, après la guerre et a connu une brillante carrière dans l'industrie aérospatiale au Messerschmidt-Bölkow-Blohm (MBB), qui est maintenant connu sous le nom de DASA la suite de la fusion avec Daimler-Benz. Pour la réussite de directeur industriel, de son père, le chantier a été plus d'un passe-temps jusqu'en 1970. À l'âge de 70 ans, Willy Empacher n'est plus désireux ou en mesure de garantir l'existence continué de l'artisan de l'entreprise. Comme aucun de ses frères et soeurs étaient prêts à réussir leur père, et la seule solution était de vendre l'entreprise, Hans Empacher a pris en charge la gestion et de la part de ce qui était alors encore un simple artisan de l'entreprise.
Il a façonné le développement du chantier avec un sens aigu des affaires et la vision entrepreneuriale. Il a réussi à concentrer les deux magasins, le bois et le plastique, par leurs chefs respectifs boutique Kurt Pahl et Leo Wolloner, sur l'efficacité fonctionnelle et économique des méthodes de production par le biais d'un processus de concours interne.
Hans Empacher promu de bateaux en plastique de savoir-faire dans la société en com-MBB combinant ses contacts avec le chantier naval et l'envoi de Leo Wolloner à Ottobrunn, près de Munich. Il a réussi à rationaliser les simples à l'aide de son fidèle ami Kurt Pahl et la construction du nouveau chantier de bois en 1977. Foreman Heckmann du bois département a été nommé chef de travaux dans le magasin en plastique sur le côté opposé de la rivière Neckar en 1983, après quoi ils ont aussi commencé à opérer dans le noir.
Le département de plastique a été élargi en 1982/83 lorsque la nouvelle administration et de la pro-duction des bâtiments ont été construits. Leur taille approximativement comparable à celle du bois de la cour à l'époque. En termes de développement, de l'aviron, courses de bateaux en bois ont chuté être derrière depuis le milieu des années 1980, avec le résultat que de nouveau il est devenu nécessaire à l'ex-pand le chantier en plastique. En 1989/90, la construction du nouveau chantier en plastique sur la rue Strasse Rockenauer a été planifié et achevé la première phase, composée de bureaux administratifs, le foyer et la salle de réception, ainsi que de la nouvelle, la production moderne des magasins sur deux étages.
Tout au long de sa vie, jusqu'à sa mort en 1996, Hans Empacher l'art de conduire positivement les choses à venir, malgré le poids d'avoir deux emplois, à la fois en bonne et fi-financièrement les mauvais moments, pour sa famille et son entreprise, étant prêt à prendre des risques et d'introduire des innovations. Ses qualités personnelles, son équité et, surtout, de son ouverture, l'approche diplomatique, lui a donné au niveau international comme un homme qui a été accueilli partout où il allait venir. Il a ouvert les portes à des associations et des fonctionnaires à un moment où les chantiers ont été, au mieux tolérée que la mécanique de l'aviron à la régate internationale des sites.
La troisième génération
Helmut Empacher étudié l'ingénierie industrielle au Collège technique de Karlsruhe. Après avoir terminé ses études, il a passé une année, 1983, travaillant dans Eberbach également avant de passer à la technologie de MBB groupe, où il a travaillé sur des projets de haute technologie et a été impliqué dans des tâches d'intérêt structurel pour le chantier. L'Eberbach retourné à titre de directeur général de Bootswerft Empacher en 1987. Son premier grand succès a été le développement de la nouvelle K82 huit en coopération avec Ralf Holtmeyer, dans laquelle l'Allemand a remporté huit de la médaille d'or olympique à Séoul en 1998, pour la première fois en vingt ans.
Outre l'extension de l'utilisation actuelle des ordinateurs, Hans Empacher également introduit dans la maison de la structure de l'industrie de la technologie de production de l'entreprise. Un routeur CNC, de lignes de production, d'extraction et les systèmes de ventilation et, plus récemment, entièrement climatisé production chambres ont toutes été prévues par lui.
Après s'être qualifié pour accéder à l'université de Munich, Rainer Empacher étudié l'architecture en Italie et a rejoint la société en 1988. Il est responsable de chaque client consul-ter-tion, la commercialisation et la distribution des tâches dans le département des ventes, ainsi que l'organisation de la régate de service et de nombreuses autres fonctions. Il a joué un rôle décisif dans le cadre des deux nouveaux bâtiments - le bâtiment central construit en 1989/90 et de l'extension a récemment achevé en 1997. Avec son frère, il est aujourd'hui un partenaire de la gestion Bootswerft Empacher GmbH.
Un design ultra-moderne de bureau a été mis en place. Dieter Empacher, le frère de Hans, l'oncle de Helmut et Rainer et lui-même un bon ingénieur en construction navale des États-Unis, a passé plusieurs semaines de travail il ya un an, passant de la gestion de la contribution de la régate de la saison, et les réactions des entraîneurs et des athlètes, qui réussissent dans la nouvelle designs. Il existe deux ingénieurs dans le bureau à tout moment. Près des deux nouveaux bateaux sont élaborées chaque année et de nombreux détails constamment améliorée.
Aujourd'hui, la vie de l'entreprise serait inconcevable sans un contact constant entre la direction, les entraîneurs, les athlètes et les autres participants actifs. Fabrication de bateaux - individuellement adapté à l'utilisateur, de plus de 35 formes différentes de bateaux et les dessins et modèles, pour ouvrir des classes et légères - sont toujours bien au point et testé en innovant dans le style et de la porter à l'objectif, dans un effort conjoint avec autant de succès que possible.
Plus de 70 très motivés, des employés qualifiés, y compris les quatre maîtres boatbuild-tion, trois ingénieurs et de gestion, de garantir que la société sera à l'avenir continuer à créer des produits de haute qualité.
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# Posté le samedi 28 février 2009 09:20
B.B.G Bootsbau Berlin Gmbh
Le prédécesseur de l'entreprise, étant connu comme BBG Bootsbau aujourd'hui, a été fondé par Claus Engelbrecht en 1890. Pendant 50 ans, il construisait particulièrement des yachts et d'autres bateaux de loisirs, puis, au début de la Seconde Guerre Mondiale, l'entreprise a été forcée de produire des bateaux de torpilles, chercheur de mines et d'autres matériaux de guerre.
Après la fin de la guerre on a fabriqué des chaussures en plastique sur le terrain. Les expériences que l'on a gagnées avec la finition de lamines plastiques pendant ce temps ont aidé en 1949, quand la demande de chaussures a diminué ,à renouveler l'entreprise qui a pu recommencer la fabrication de bateaux. Le premier bateau construit après la guerre était un bateau de pagaie en Gutasit, composé en principe d'une peau en plastique, qui était déployée sur un squelette en bois.
En 1949, le premier skiff a été construit ,et ce fut immédiatement un grand succès de vente car personne d'autre ne construisait de bateaux d'aviron en lamine de bois . La demande était si large, qu'il était indispensable de trouver de nouveaux sites de fabrication , sur le terrain d'aujourd'hui ,au bord de la Müggelspree.
Le nom de l'entreprise à été changé en : " VEB Yachtwerft Berlin " en 1956, étant maintenant une entreprise nationalisée de la DDR avec beaucoup d'usines et une production diversifiée de véhicules nautiques de toute forme.
Au début des années 70 le premier bateau composite a été construit. Il était composé essentiellement d'une coque en fibre de verre en résine epoxy, dont l'intérieur a été aménagé avec côtes et contrefiches en bois. C'était pendant cette période que les coques grises distinctes évoluaient, et qu'elles ont été utilisées par les équipes du bloc de l'Est au plus haut niveau. Les bateaux composites connaissaient un si grand succès ,qu'ils ont remplacé presque complètement la production de bateaux en bois traditionnels en très peu de temps. Déjà En 1976 , on ne construit plus de bateaux bois.
Cette année là, l'équipe de la DDR a gagné 9 des 16 médailles d'or d'aviron aux jeux olympiques de Montréal. En tout, la DDR a gagné 583 médailles aux championnats de monde et jeux olympiques de 1950 jusqu'à la réunification en 1990, sur bateaux VEB.
Avec un tel gain de médailles la demande de nos bateaux était évidemment immense.
Premièrement, 88% de la production a été exporté seulement aux pays du bloc de l'Est d'alors, ou ils ont été utilisés majoritairement par les équipes nationales.
C'est seulement en 1981 que l'export à l'Ouest a commencé, particulièrement vers la République Fédérale, ce qui représentait environ 6% de volume d'export en tout.
L'État a soulagé fortement le développement et la recherche de bateaux ,puisque ceux-ci provoquaient évidemment une publicité positive énorme par les chiffres d'export favorables. Continuellement, on a testé et développé des matériaux et moules de bateaux nouveaux.
Le succès des rameurs et rameuses de la DDR a contribué à affirmer que nos bateaux étaient et sont encore rapides.
De 1956 à 1990, on atteint une production de 15.633 bateaux, ce qui signifie 460 bateaux par an ,ou environ 2 bateaux par jour!
Avec une telle production, et tout en voulant garder un réel soucis de qualité distincte de nos bateaux, nous avons survécu aux changements de la réunification relativement bien.
En 1990 l'administration fiduciaire a transformé l'entreprise nationalisée en une Société à Responsabilités Limités (all. GmbH) et nous sommes devenus : BBG Bootsbau Berlin GmbH.
Par la tombée du rideau de fer et de la Guerre Froide, il était possible de relier les expériences, la recherche et le développement de l'Allemagne de l'Est avec la technologie et les matériaux de Haute Technologie de l'Allemagne de l'Ouest.
Nous avons décidé qu'avec ce nom nouveau, le terrain et l'usine complètement rénovés ,et le marché libre devant nous, notre couleur caractéristique soit le rouge, car le rouge symbolise pour nous la force, la progressivité et la détermination de faire avancer le développement technique.
Après la fin de la guerre on a fabriqué des chaussures en plastique sur le terrain. Les expériences que l'on a gagnées avec la finition de lamines plastiques pendant ce temps ont aidé en 1949, quand la demande de chaussures a diminué ,à renouveler l'entreprise qui a pu recommencer la fabrication de bateaux. Le premier bateau construit après la guerre était un bateau de pagaie en Gutasit, composé en principe d'une peau en plastique, qui était déployée sur un squelette en bois.
En 1949, le premier skiff a été construit ,et ce fut immédiatement un grand succès de vente car personne d'autre ne construisait de bateaux d'aviron en lamine de bois . La demande était si large, qu'il était indispensable de trouver de nouveaux sites de fabrication , sur le terrain d'aujourd'hui ,au bord de la Müggelspree.
Le nom de l'entreprise à été changé en : " VEB Yachtwerft Berlin " en 1956, étant maintenant une entreprise nationalisée de la DDR avec beaucoup d'usines et une production diversifiée de véhicules nautiques de toute forme.
Au début des années 70 le premier bateau composite a été construit. Il était composé essentiellement d'une coque en fibre de verre en résine epoxy, dont l'intérieur a été aménagé avec côtes et contrefiches en bois. C'était pendant cette période que les coques grises distinctes évoluaient, et qu'elles ont été utilisées par les équipes du bloc de l'Est au plus haut niveau. Les bateaux composites connaissaient un si grand succès ,qu'ils ont remplacé presque complètement la production de bateaux en bois traditionnels en très peu de temps. Déjà En 1976 , on ne construit plus de bateaux bois.
Cette année là, l'équipe de la DDR a gagné 9 des 16 médailles d'or d'aviron aux jeux olympiques de Montréal. En tout, la DDR a gagné 583 médailles aux championnats de monde et jeux olympiques de 1950 jusqu'à la réunification en 1990, sur bateaux VEB.
Avec un tel gain de médailles la demande de nos bateaux était évidemment immense.
Premièrement, 88% de la production a été exporté seulement aux pays du bloc de l'Est d'alors, ou ils ont été utilisés majoritairement par les équipes nationales.
C'est seulement en 1981 que l'export à l'Ouest a commencé, particulièrement vers la République Fédérale, ce qui représentait environ 6% de volume d'export en tout.
L'État a soulagé fortement le développement et la recherche de bateaux ,puisque ceux-ci provoquaient évidemment une publicité positive énorme par les chiffres d'export favorables. Continuellement, on a testé et développé des matériaux et moules de bateaux nouveaux.
Le succès des rameurs et rameuses de la DDR a contribué à affirmer que nos bateaux étaient et sont encore rapides.
De 1956 à 1990, on atteint une production de 15.633 bateaux, ce qui signifie 460 bateaux par an ,ou environ 2 bateaux par jour!
Avec une telle production, et tout en voulant garder un réel soucis de qualité distincte de nos bateaux, nous avons survécu aux changements de la réunification relativement bien.
En 1990 l'administration fiduciaire a transformé l'entreprise nationalisée en une Société à Responsabilités Limités (all. GmbH) et nous sommes devenus : BBG Bootsbau Berlin GmbH.
Par la tombée du rideau de fer et de la Guerre Froide, il était possible de relier les expériences, la recherche et le développement de l'Allemagne de l'Est avec la technologie et les matériaux de Haute Technologie de l'Allemagne de l'Ouest.
Nous avons décidé qu'avec ce nom nouveau, le terrain et l'usine complètement rénovés ,et le marché libre devant nous, notre couleur caractéristique soit le rouge, car le rouge symbolise pour nous la force, la progressivité et la détermination de faire avancer le développement technique.
Tarifs : Skiff , Deux de Couple / Pointe ,Quatre de Couple / Pointe , Huit de Pointe .
Type Dénomination Références Prix nets H.T.
1x Skiff - 7.115 £
2- Deux de pointe - 11.120 £
2x Deux de couple -12.440 £
2-/2x Double transformable (Pointe+Couple) -13. 470 £
4- Quatre de pointe sans barreur -16. 625 £
4+ Quatre de pointe avec barreur couché -17.145 £
4x Quatre de couple sans barreur -18.510 £
4-/4x Quatre transformable (Pointe+Couple) -20.580 £
4x+ Quatre de couple avec barreur couché -19.015 £
8+ Huit (sectional) -28.080 £
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# Posté le samedi 28 février 2009 08:57
Modifié le samedi 28 février 2009 09:13
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